71 000 руб.
Универсальный прибор для диагностики двигателей с искровым зажиганием российских и импортных автомобилей.
Основные технические характеристики мотортестера:
Напряжение питания, В + 10 ...+ 16
Потребляемая мощность, при напряжении питания + 12.6В, ВА, не более 5,5
Габаритные размеры блока мотор-тестера, мм, не более 265 * 250 * 90
Масса, кг, не более 2.0
Время установления рабочего режима, мин, не более 10
Время непрерывной работы в рабочих условиях, часов, не менее 8
Основные режимы работы мотор-тестера включают универсальные и специализированные режимы:
Универсальные режимы
«Осциллограф», «Самописец», «Мультиметр» предназначены для исследования сигналов, характеристики которых, как правило, заранее не известны и могут принимать различные значения в достаточно широком амплитудно-частотном диапазоне, характерном для сигналов автомобильных систем.
Осциллограф - дает возможность одновременного наблюдения формы от одного (частота дискретизации до 1 МГц) до шести быстропротекающих процессов в исследуемых точках (напряжения и тока в цепях датчиков и исполнительных механизмов системы впрыска и зажигания, а также в цепях генератора, стартера и выводах АКБ, давления во впускном коллекторе и в цилиндре двигателя и т.п.).
Самописец – запись до 6-и низкочастотных (0-30 Гц) сигналов (давление во впускном коллекторе, давление воздуха в цилиндре двигателя, напряжение лямбда-зонда, выходной сигнал измерителя расхода воздуха или потенциометра дроссельной заслонки, напряжение на датчике ТОЖ, частота вращения коленчатого вала и т.п.). Экранные формы...
Мультиметр – измерение параметров сигналов напряжения и тока в исследуемых цепях. Предусмотрено измерение частоты, длительности, периода, скважности, амплитуды, минимальных и максимальных значений параметров сигналов, а так же режим курсорных измерений. Экранные формы...
Система зажигания - тесты системы зажигания обеспечивают диагностику первичной и вторичной цепей зажигания (длительность и угол коммутации тока в первичной цепи, напряжение пробоя, напряжение и время горения искры) с цифровым и графическим (растр, парад, один цилиндр, график изменения пробивного напряжения во времени по каждому цилиндру) отображением результатов, отдельно по каждому цилиндру.
Датчики и Исп.Мех. - набор специализированных режимов для тестирования компонентов системы управления ДВС (лямбда-зонд, потенциометр дроссельной заслонки, форсунки впрыска топлива, измеритель расхода воздуха, регулятор холостого хода). Экранные формы...
Двигатель – «АВТОАС-ПРОФИ-3» позволяет проводить ряд специальных тестов для оценки работы двигателя.
Тахометр - точное измерение значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и график изменения частоты во времени.
Контроль стробов - предназначен для контроля стробов синхронизации.
Диагностируемые параметры:
Напряжение электрических сигналов произвольной формы, В ± 500 ± 1% График функции напряжения во времени, измеряется с помощью щупов «500V.1», «500V.2»
Сила постоянного электрического тока, А 0 – 20 ± 0,2 График функции тока во времени, измеряется с помощью датчика тока на под диапазоне 20А
Сила постоянного электрического тока, А 0 – 80 ± 1,0 График функции тока во времени, измеряется с помощью датчика тока на под диапазоне 80А
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин 20 – 6000 ± 5 В режиме «Тахометр»
Абсолютная неравномерность частоты вращения, об/мин 0 – 1000 ± 5 В режиме «Тахометр»
Абсолютное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя при последовательном отключении каждого из цилиндров, об/мин ± 500 ± 5 Тест «Баланс мощности» (для систем с механическим распределением высоковольтной энергии и систем DIS с двумя катушками зажигания).
Относительный вклад каждого цилиндра в общий баланс мощности при последовательном отключении цилиндров, % 0 – 100 ± 5 Тест «Баланс мощности» (для систем с механическим распределением высоковольтной энергии и систем DIS с двумя катушками зажигания).
Абсолютная компрессия в цилиндре при работе двигателя, кг/см2 0 – 16 ± 0,2 Тест «Анализ давления». Измерение производится с помощью датчика давления «16БАР».
Давление воздуха, сжимаемого в цилиндре при работе двигателя, кг/см2 0 – 16 ± 0,2 Тест «Анализ давления». Строится график давления. Функция реализуется с помощью датчика давления «16БАР».
Абсолютное давление во впускном коллекторе, Бар 0 – 1,0 ± 0,02 Функция реализуется с помощью датчика давления «1 БАР».
Разрежение во впускном коллекторе, Бар 0 – 1,0 ± 0,02 Функция реализуется с помощью датчика давления «1 БАР».
Пульсации давления во впускном коллекторе, Бар 0 – 1,0 ± 0,05 График пульсаций давления с индикацией размаха пульсаций. Функция реализуется с помощью датчика давления «1 БАР».
Абсолютное давление газа, Бар 0,35 - 2,0 ± 0,025 Функция реализуется при наличии датчика «2БАР»
Амплитуда пульсаций давления отработавших газов на срезе выхлопной трубы, Бар 0 - 0,5 ± 0,02 Функция реализуется при наличии датчика «2БАР»
Угол замкнутого состояния первичной цепи системы зажигания по углу поворота коленчатого вала двигателя, град/% 0 – 180/0 – 100 ± 0,5/± 0,5 Рассчитывается и отображается отдельно для каждого цилиндра. Для систем с контактным прерывателем УЗСК рассчитывается, как угол поворота распределительного вала.
Время коммутации тока в первичной цепи системы зажигания (время накопления энергии), мс 0 – 10 ± 0,1 Отображается отдельно для каждого цилиндра.
Форма напряжения в первичной цепи системы зажигания, В ± 500 ± 4% Форма первичного напряжения может отображаться для всех цилиндров одновременно, либо для каждого отдельно.
Форма напряжения во вторичной цепи системы зажигания, кВ ± 5 ± 10% Форма вторичного напряжения может отображаться для всех цилиндров одновременно, либо для каждого отдельно.
Пробивное напряжение во вторичной цепи, кВ 4– 35 ± 10% Отображается для всех цилиндров одновременно в цифровой форме и в виде «бар-граф», либо в виде графиков изменения пробивного напряжения во времени.
Напряжение горения (индуктивной фазы) искрового разряда, кВ ± 5 ± 0,2 Отображается в цифровой форме и в виде графика во времени, а также в виде «бар-граф», как для всех цилиндров одновременно, так и отдельно по каждому цилиндру.
Длительность горения искрового разряда, мс 0 – 5 ± 0,2 Измеряется и отображается отдельно по каждому цилиндру.
Угол опережения зажигания, град ПКВ 0-60 ± 1,5 Вычисляется текущее значение и строится график функции изменения УОЗ от частоты вращения КВ по сигналу зажигания и сигналу ДПКВ с диском синхронизации 58 зуб. Текущее значение УОЗ может вычисляться в режиме «Анализ давления» по сигналу датчика давления в цилиндре «16БАР».
Нестабильность частоты вращения коленчатого вала, об/мин; % -5...+5 ± 0,2 Расчет производится по временным интервалам между моментами искро образования . В виде бар-граф отображаются мгновенные скорости вращения (об/мин) и разность скоростей для каждого цилиндра (%). В виде графика изменения параметра во времени одновременно отображаются мгновенные частоты вращения, рассчитанные для каждого цилиндра.
Частота импульсного сигнала, Гц 2 – 20 000 ± 1 В режиме «Мультиметр»
Период следования импульсов, мс 0,1 – 1000 ± 0,1 В режиме «Мультиметр»
Длительность импульсов, мс 0,1 – 50 ± 0,1 В режиме «Мультиметр»
Скважность импульсного сигнала, % 0 – 100 ± 1 В режиме «Мультиметр»
Комплект поставки мотор-тестера:
1 Мотор-тестер «АВТОАС-ПРОФИ-3» Диагностирование двигателей с искровым зажиганием. 1
2 Блок питания 220/12,6 В Для питания мотор-тестера от сети переменного тока напряжением 220 В 1
3 Кабель интерфейсный USB 2.0 Для связи мотор-тестера с персональным компьютером или ноутбуком через порт USB 2.0. Имеет длину 3 м. 1
4 Датчик синхронизации индуктивный «1Цил» Для синхронизации мотор-тестера по моменту формирования искры в цилиндре, на высоковольтный провод которого установлен датчик. 1
5 Щупы «500V.1» и «500V.2» Для исследования сигналов в электрических цепях автомобиля, с диапазоном напряжений от ±0,5 до ±500В. R вх. ≥ 1 МОм. 2
6 Кабель первичной цепи Подключается к клеммам АКБ, а так же, с помощью щупов «PIMARY 1» и «PIMARY 2», к первичным цепям одной или двух катушек зажигания. Используется для питания мотор-тестера от АКБ и для анализа сигналов первичной цепи системы зажигания, а так же в тестах «Баланс мощности» и «Отключение цилиндров по выбору» для блокирования искры в соответствующих цилиндрах ДВС. 1
7 Емкостный датчик для стандартных систем зажигания Емкостный датчик накладного типа для анализа сигналов во вторичных цепях систем зажигания с распределителем высоковольтной энергии (ROV, КОНТ). Устанавливается на центральный провод распределителя зажигания. 1
8 Linear kV Adapter (16x16 mm) Емкостный датчик для оперативного контроля формы сигналов во вторичных цепях систем зажигания. 1
9 Удлинитель «kV» Для подключения емкостных датчиков при отсутствии адаптера «DIS-kV». 1
10 Датчик давления «1 Бар» (датчик разрежения) Предназначен для измерения постоянной составляющей давления (разрежения), а также исследования формы пульсаций давления во впускном коллекторе ДВС. 1
11 Кабель «1 Бар» Для подключения датчика давления « 1 Бар» к мотор-тестеру. 1
12 Адаптеры «Игла» Для подключения к контактам электрических разъемов компонентов систем впрыска/зажигания. 4
13 Пороговый датчик давления «1.8 Бар» (датчик фазы сжатия) Для формирования строба, совпадающего с фазой сжатия в цилиндре двигателя. 1
14 Инсталляционный CD-диск Для установки программного обеспечения «АВТОАС» на ПК. 1
15 Руководство пользователя 1
Дополнительные опции:
1 Адаптер «DISkV» c подвесным держателем и кабелем «Вторичное напряжение» Адаптер «DIS-kV» имеет 8 входов с возможностью выбора полярности для каждого входа или его отключения. Адаптер позволяет подключать до 8-ми емкостных датчиков «kV» или контактных емкостных щупов, либо адаптеров COP, а также адаптеры CIC.1 1
2 Дополнительные комплекты емкостных датчиков «кV» Для подключения к системам зажигания с двух выводными катушками (DIS) 4-х, 6-и или 8-и цилиндровых двигателей. 4, 6 или 8
3 Linear kV Adapter (375x20mm) Линейный емкостный датчик для одновременного контроля формы сигналов вторичного напряжения системы DI, при условии расположения катушек зажигания в ряд. 1
4 Комплект из 4-х контактных емкостных щупов Позволяет осуществлять одновременный анализ сигналов в первичных цепях 4-х катушек системы зажигания DI. 1 или 2
5 Комплект из 4-х удлинителей «СOP» Комплект удлинителей для подключения контактных емкостных щупов либо емкостных COP и CIC адаптеров*. 1
6 Датчик давления «16БАР» Предназначен для получения графика давления воздуха в цилиндре в режиме стартерной прокрутки двигателя, а также на режиме холостого хода. Датчик позволяет измерять абсолютную величину компрессии в цилиндре, оценивать правильность установки фаз ГРМ, измерять УОЗ на холостом ходу. В комплект датчика входят удлинители свечные 100 мм. Удлинители можно свинчивать друг с другом. 1
7 Датчик давления «2 БАР» Датчик абсолютного давления для измерения постоянной составляющей и исследования пульсаций давления газа в диапазоне 0,3-2 БАР. Позволяет локализовать аномально работающие цилиндры по пульсациям давления в выхлопной трубе/впускном коллекторе/картере двигателя, а также измерять давление наддува. 1
8 Датчик тока «CP-10» Бесконтактный датчик типа «токовые клещи». Имеет четыре диапазона измерения 20А и 80А для постоянного и 20А и 80А для переменного магнитного поля. Используется для анализа формы и измерения амплитудных значений тока в цепи заряда АКБ, цепях зажигания и питания ДВС. 1
9 Удлинитель для датчика тока. Предназначен для подключения датчиков тока. 1
10 Программный сканер «АВТОАС-СКАН». Применяется для диагностики электронных систем управления двигателем отечественных и импортных автомобилей, поддерживающих функции самодиагностики.
* Адаптеры COP и CIC, например производства фирмы SNAP-ON (США). Данные адаптеры можно приобрести в компании «АМЕВРО», г.Москва.
Мотор-тестер «АВТОАС-ПРОФИ-3» предназначен для безразборного диагностирования автомобильных двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и числом цилиндров от 2-х до 8-и, работающих на бензине или на газовом топливе с бортовым напряжением питания 12В. Все необходимые для диагностирования измерения и тесты проводятся с помощью датчиков, адаптеров и щупов, подключаемых непосредственно к электрическим цепям, датчикам и другим элементам проверяемых систем двигателя. Это позволяет проводить диагностирование автомобилей различных марок, так как системы зажигания, питания и механическая часть автомобильных двигателей построены и функционируют на основе общих физических принципов.
Системы зажигания диагностируемых автомобилей могут быть:
с механическим распределением высоковольтной энергии - контактными (КОНТ), контактно-транзисторными, бесконтактными (ROV), с механическим или электронным управлением моментом зажигания и одной общей катушкой зажигания, соединенной с распределителем с помощью центрального провода;
с катушкой зажигания, встроенной в корпус распределителя высоковольтной энергии (HEI);
c двух выводными катушками зажигания, без механического распределителя (DIS);
с индивидуальными, для каждого цилиндра, катушками зажигания (DI).
Диагностируемые системы питания двигателя могут относиться к системам с центральным или с распределенным впрыском топлива, а также к карбюраторным.
«АВТОАС-ПРОФИ-3» позволяет проводить ряд тестов для косвенной оценки состояния механической части двигателя: по цилиндровый баланс мощности, график пульсаций давления во впускном коллекторе, в картере или на срезе выхлопной трубы, абсолютная компрессия и график давления в цилиндре, косвенная оценка мощности по величине ускорения коленчатого вала двигателя.
Предусмотрена совместная работа мотор-тестера с программным сканером «АТОАС-СКАН» и 2-х или 4-х компонентными газоанализаторами марок «ИНФРАКАР», «АСКОН», «АВЕСТА».
Мотор-тестер функционирует совместно с персональным компьютером (ПК) или ноутбуком, работающим под управлением ОС Windows 2000/XP/Vista.
Передняя панель мотор-тестера «АВТОАС-ПРОФИ-3»
с подключенными кабелями
Требования, предъявляемые к управляющему ПК
Рекомендуемые:
Процессор Pentium IV (Celeron), Pentium M, Pentium CoreDuo от 1,6 ГГц и их аналоги.;
ООЗУ 512 Мбайт;
Порт USB 2.0 (High speed) для подключения мотор-тестера;
Порт USB 2.0 (High speed) для подключения адаптера «USB-ECU AS» программного сканера «АВТОАС-СКАН»
Свободный USB или COM-порт (для подключения газоанализатора)*.
CD-ROM для инсталляции программы;
ОС Windows 2000 / XP / Vista (x32)** / Windows 7 (x32)**.
* - программное обеспечение мотор-тестера «АВТОАС» позволяет использовать газоанализаторы марок «ИНФРАКАР», «АСКОН», «АВТОТЕСТ» оснащенные портом RS232 (COM-порт) для подключения к управляющему ПК. За разъяснением по подключению газоанализатора к управляющему компьютеру, не имеющему свободных COM-портов, обратитесь к производителю газоанализатора.
** - "АВТОАС-ПРОФИ-3" не работает под управлением 64-разрядных версий Windows Vista и Windows 7
Пример размещения на СТО
1.Мотор-тестер "АВТОАС-ПРОФИ-3"
2.Программный сканер "АВТОАС-СКАН"
3.4-х компонентный газоанализатор
4.Портативный сканер "АВТОАС-F16 CAN" Подробнее...
5.Управляющий компьютер c ОС Windows 2000/XP/Vista
6.Передвижная консольная стойка
7.Кабель для подключения мотор-тестера к управляющему компьютеру (USB 2.0)
8.Кабель для подключения адаптера программного сканера к управляющему компьютеру (USB 2.0)
9.Кабель подключения газоанализатора к управляющему компьютеру (RS232)
10.Газоотборный зонд
11.Диагностический разъем автомобиля (DLC)